Preguntas frecuentes

Las averías de los motores asíncronos trifásicos generalmente se pueden dividir en dos partes: averías eléctricas y averías mecánicas.
Las fallas mecánicas incluyen: cojinetes, manguitos de cojinete, tapas de aceite, tapas de extremo, ventiladores, asientos y otras piezas dañados o de tamaño inadecuado, y desgaste de las piezas del eje.Las fallas eléctricas incluyen principalmente: rotura del devanado del estator y del rotor, entre espiras (fase), a tierra, etc.

El estator y el rotor están hechos de láminas de acero al silicio mutuamente aisladas y forman parte del circuito magnético del motor.Los daños y deformaciones de los núcleos del estator y del rotor se deben principalmente a los siguientes aspectos.
(1) Desgaste excesivo de los cojinetes o montaje deficiente, lo que provoca el roce del estator y el rotor, lo que provoca daños en la superficie del núcleo, lo que a su vez provoca un cortocircuito entre las piezas de acero al silicio, lo que aumenta la pérdida de hierro del motor y hace que la temperatura del motor aumente demasiado. de alto, cuando se aplica una lima fina y otras herramientas para eliminar las rebabas, se elimina la conexión corta de la pieza de acero al silicio, se limpia y luego se recubre con pintura aislante, se calienta y se seca.
(2) La superficie del núcleo de hierro está oxidada debido a la humedad y otras razones, debe pulirse con papel de lija, limpiarse y recubrirse con pintura aislante.
(3) El núcleo o los dientes se queman debido al alto calor generado al conectar a tierra el devanado.Se puede utilizar una herramienta como un cincel o un raspador para retirar el material fundido y secarlo con pintura aislante.
(4) La combinación entre el núcleo y la base de la máquina está suelta y se pueden apretar los tornillos de posicionamiento originales.Si los tornillos de posicionamiento fallan, vuelva a perforar los orificios de posicionamiento y golpee la base de la máquina para apretar los tornillos de posicionamiento.

Cuando al rodamiento le falta aceite, se oirá un sonido óseo.Si se escucha un sonido discontinuo, puede ser una ruptura del anillo de acero del rodamiento.Si el rodamiento se mezcla con arena y otros residuos o las piezas del rodamiento tienen un ligero desgaste, se producirá un ligero ruido.Verifique después del desmontaje: primero inspeccione el cuerpo rodante del rodamiento, dentro y fuera del anillo de acero en busca de daños, óxido, cicatrices, etc. Luego pellizque el anillo interior del rodamiento con la mano y nivele el rodamiento, empuje el anillo de acero exterior. con la otra mano, si el rodamiento está en buen estado, el anillo de acero exterior debe girar suavemente, sin vibraciones ni atascos evidentes en la rotación, sin regresión del anillo de acero exterior después de detenerse; de ​​lo contrario, el rodamiento ya no se podrá utilizar.La mano izquierda se atasca en el anillo exterior, la mano derecha pellizca el anillo de acero interior, fuerza para empujar en todas las direcciones, si se siente muy flojo al empujar, es un desgaste grave.

Reparación de fallas, manchas de óxido en la superficie del rodamiento disponibles, 00 limpieza con papel de lija y luego limpieza con gasolina;Las grietas del rodamiento, el interior y el exterior del anillo roto o el desgaste excesivo del rodamiento deben reemplazarse por rodamientos nuevos.Al reemplazar el nuevo rodamiento, utilice el mismo tipo de rodamiento que el original.Limpieza de rodamientos y repostaje.

Proceso de limpieza de rodamientos: primero raspe el aceite usado de la superficie de la bola de acero;limpie el aceite residual residual con un paño de algodón;luego mojar el rodamiento en gasolina y frotar la bola de acero con un cepillo;luego enjuague el cojinete con gasolina limpia;Finalmente poner el rodamiento sobre un papel para que la gasolina se evapore y se seque.

Proceso de engrase de rodamientos: Para la selección de grasa para rodamientos, la consideración principal son las condiciones de funcionamiento del rodamiento, como el uso del ambiente (húmedo o seco), la temperatura de trabajo y la velocidad del motor.La capacidad de grasa no debe exceder 2/3 del volumen de la cámara del rodamiento.
Al agregar aceite lubricante al rodamiento, se debe exprimir el aceite desde un lado del rodamiento y luego se debe raspar suavemente el exceso de aceite con un dedo, siempre y cuando se pueda agregar aceite hasta que pueda sellar la bola de acero de manera plana. .Cuando agregue aceite lubricante a la tapa del cojinete, no agregue demasiado; alrededor del 60-70% es suficiente.

(1) la flexión del eje, si la curvatura no es grande, se puede reparar rectificando el diámetro del eje, método de anillo colector;si la curvatura es superior a 0,2 mm, el eje se puede colocar debajo de la prensa, en la corrección de la presión de flexión del tiro, se corrige la superficie del eje con rectificado de corte de torno;como la flexión es demasiado grande y debe ser reemplazado por un eje nuevo.
(2) Desgaste del cuello del eje El desgaste del cuello del eje no es mucho, puede realizarse en el cuello de una capa de cromado y luego rectificado hasta el tamaño requerido;use más, puede ser en el cuello de la soldadura superpuesta y luego en el torno, corte y rectificado;si el desgaste del muñón es demasiado grande, también en el muñón de 2-3 mm, y luego gire una manga mientras está caliente en el muñón, y luego gírela hasta el tamaño requerido.
La profundidad de la grieta transversal del eje de la grieta o fractura del eje no excede el 10% -15% del diámetro del eje, las grietas longitudinales no exceden el 10% de la longitud del eje, se pueden remediar mediante el método de soldadura superpuesta y luego girando finamente al tamaño requerido.Si la grieta en el eje es más grave, se requiere un eje nuevo.

Si hay grietas en la carcasa y la tapa del extremo, se deben reparar mediante soldadura superpuesta.Si el espacio libre del orificio del cojinete es demasiado grande, lo que hace que la cubierta del extremo del cojinete quede demasiado floja, la pared del orificio del cojinete se puede desbarbar uniformemente usando un punzón y luego el cojinete se puede colocar en la cubierta del extremo, y para motores con mayor potencia, el tamaño requerido del rodamiento también se puede mecanizar mediante incrustaciones o enchapados.

La base de instalación del motor no está nivelada.Nivele la base del motor y fíjela firmemente después de nivelar la base.
El equipo no es concéntrico con la conexión del motor.Vuelva a corregir la concentricidad.
El rotor del motor no está equilibrado.Equilibrado estático o dinámico del rotor.
La polea o el acoplamiento están desequilibrados.Equilibrado de calibración de poleas o acoples.
Cabeza del eje del rotor doblada o polea excéntrica.Enderece el eje del rotor, enderece la polea y luego ajuste el conjunto para volver a girar.

Conexión incorrecta del devanado del estator, cortocircuito local o puesta a tierra, lo que provoca un desequilibrio de la corriente trifásica y provoca ruido.
Materias extrañas o falta de aceite lubricante en el interior del rodamiento.Limpie los cojinetes y reemplácelos con lubricante nuevo para 1/2-1/3 de la cámara del cojinete.
Desplazamiento flojo entre el estator y la carcasa o el núcleo del rotor y el eje del rotor.Verificar el estado de desgaste del ajuste, volver a soldar y procesar.
Falso roce del estator y del rotor.Encuentre el punto más alto del núcleo de hierro, proceso de molienda.
Ruido electromagnético durante el funcionamiento del motor.Difícil de eliminar mediante reparación.

① baja viscosidad, alto contenido de sólidos y facilidad de inmersión.
② curado rápido, fuerte unión y elasticidad.
③Altas propiedades eléctricas, resistencia al calor, resistencia a la humedad y estabilidad química.

a) La separación entre el eje y las tejas es demasiado pequeña.
b) Pequeña apertura de la vejiga de aceite y alimentación de aceite insuficiente.
c) alta temperatura del aceite lubricante.
d) Lesión de investigación de teja de pozo.
e) retorno de aceite deficiente y alimentación de aceite insuficiente.